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机动车或破三亿社會对汽车发展准备芣足

发布时间:2019-11-23 21:55:12 编辑:笔名

125年前,汽车的出现彻底改变了人们的生活方式。125年后,汽车的存在也彻底影响着人们的生活状态。大城市,交通拥堵已成家常便饭,从甲地到乙地,出门前必须算上堵车时间。而中小城市,对汽车的渴求则刚刚起步,兜里银子不够,亲戚们凑凑钱买上一辆车,那怕平时不开、加油只加少半箱,很多人也决意要拥有一辆。这还没算上能源紧张、油价飙升等无法调和的问题。

存在125年,汽车对整个社会的影响似乎越来越负面,如何令汽车与社会和谐发展就成了本届论坛上最为重要的话题之一。

中国已接近汽车社会最低线

中国汽车技术研究中心主任赵航认为,按照国外的标准,每百户家庭拥有二十辆车就达到了汽车社会的最低线。中国汽车保有量已经9000多万辆,也就是中国已经接近这个线。虽然不能简单地从汽车数量来定义汽车社会,但汽车的存在,确实已对自然环境、行为规范、政府管理体系等产生了影响,甚至对人口生态环境、城市和社区的变迁、文化和传统习俗都有影响。汽车已成为社会的一个重要组成部分,因此就要从社会这个角度来研究汽车带来的问题以及如何解决,环境保护要从社会角度,就是汽车对人类的健康、大气环境、温室效应的影响,关注不同群体的影响,对农作物生产的影响,汽车报废对环境、对人类健康及安全的影响。

机动车保有量或破3亿 污染加重

国家环境保护部污染防治司处长逯世泽认为,通过近10年的努力,新生产汽车单车污染物排放量已下降了90以上,但我国机动车保有量呈迅猛增长的态势,据预测,“十二五”时期,我国还将新增机动车将近1亿辆,这意味着将新增各种燃油1亿到1.5亿吨,由此带来的环境压力可想而知。工信部的一位领导更认为,中国汽车有可能到2020年或2030年达到3亿辆,按照目前这个排放的控制水平,城市肯定无法承受,人群也承受不了,交通和燃油也供应不上。

目前,在各类大气污染物中,汽车排放的氮氧化物排放量约占我国总排放量的1/3,而在氮氧化物排放中,一辆黄标车的污染物排放量相当于28辆国4汽车的排放水平。全国黄标车的数量约占机动车总量的17,排放的污染物达到一半以上。重型柴油车的氮氧化物和颗粒物问题也十分突出,它排放的氮氧化物接近机动车排放总量的六成,颗粒物超过90。

“十二五”发展规划将氮氧化物等主要污染物削减10作为一项约束性指标,机动车将承担1/3左右的削减任务。为完成节能减排这个任务,今年将重点做好三件事,一是淘汰黄标车,第二是要加快机动车新排放标准的实施步伐,第三个也是非常重要的一个任务,就是加快低硫燃油的供应步伐。

社会对汽车工业的发展准备不足

国家统计局总经济师姚景源认为,中国汽车工业发展这么快,是成就,但我们的社会也确实对整个汽车工业的发展准备不足。除了房地产,汽车是非常重要的一个产业,它产业链拉长、行业多,对整个经济拉动加强。应该讲,这十来年,中国汽车工业是神话般的发展,去年超过了1800万辆,超过美国成为世界第一。但问题也接踵而来,比如说交通拥堵,现在中国的堵车已经堵到县城;空气污染,现在大城市空气污染是汽车排放太大;看到能耗、看到停车难、看到一系列的问题。对这些问题,各个地方都采取了一些措施,显然这些措施对汽车行业的高速增长会带来一定的影响。“能不能找出一个能替代汽车的这样一个产业,来支撑我们整个经济?没有。所以回过头来还是要研究把这个汽车行业搞得更加健康。”

这儿不让走那儿不让走损害消费者权益

中国汽车技术研究中心主任赵航认为,汽车改变了人的生活方式,提高了生活水平,也扩大了人们的活动半径,或者说提高了人们的生活质量,但是汽车普及也形成了独特的汽车文化,像美国社会是汽车轮子上的社会,就是汽车普及到相当的程度,汽车使美国人不断移居和流动,并改变了美国城市布局、城市规划和道路规划。而在中国,汽车与道路的关系就是道路建设、交通管理怎样保证可持续发展的问题,现在路建设、总道路面积不够,路建设也不合理,这儿不让走,那儿不让走,实际上损害了消费者的权益。实际上,道路建设和交通管理已滞后于汽车和交通发展,城市规划、设计、安全设施缺乏迁延性和预见性。很多城市是按照自行车或者公交车出行的方式设计的城市。

汽车发展将促进道路发展

中国汽车技术研究中心主任赵航认为,汽车产业在中国发展十几年,发展到始料不及的程度。那么汽车社会就汽车行业来说应该做些什么?不能把社会问题都归罪于汽车产业。汽车行业是推动社会发展的一个推动力,而不是阻力。好多道路建设者可能认为,是汽车把路拥堵了,是汽车超载把桥给压垮了。事实上呢?鲁迅先生说过,世界上本来是没路的,走的人多了就有了路。世界上本来没有高速公路,有了汽车就有高速公路了。所以汽车的发展是促进道路的发展,何况在道路建设当中,政府也从汽车中收了不少钱,比如购置税、养路费什么的。所以,汽车不是害群之马。

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